分析散貨船的現(xiàn)狀及未來該如何發(fā)展

在去年全球經(jīng)濟緩慢復(fù)蘇后，干散貨運進一步增長。去年，由于市場供需不平衡，干散貨運輸價格持續(xù)上漲。干散貨運輸市場預(yù)計今年仍處于低速增長狀態(tài)，主要受環(huán)保法規(guī)約束。以下是對2022年干散貨市場的分析。

一、散貨船航運市場

2021年，國際干散貨船航運市場大幅上漲，波羅的海干散貨指數(shù)在10月初達到12年來高點的5650點，隨后震蕩下跌。大宗商品價格一路上漲，下游補貨熱情高漲，全球港口壓力嚴(yán)重，市場運力時不時出現(xiàn)階段性緊張問題。

二、政策限制

第四季度，我國生產(chǎn)限制政策更加嚴(yán)格，大宗商品價格下跌，投機需求迅速下降，干散貨航運市場氣氛趨于平靜。隨著全球經(jīng)濟的逐漸復(fù)蘇而進一步增長。2021年全球干散貨船海運貿(mào)易總量達到53.79億噸，同比增長4%。由于全球宏觀經(jīng)濟下行等復(fù)雜因素，預(yù)計2022年全球干散貨需求將增長3%左右，增速將放緩。

三、散貨船行業(yè)現(xiàn)狀分析

根據(jù)不同類型的干散貨運輸比例，2021年鐵礦石運輸量超過15億噸，約占28%；其次，煤炭運輸量超過12億噸，約占23%；糧食運輸量約占10%；其他鋁土礦、鎳礦等小散貨運輸量約占39%。導(dǎo)致這種反彈是主要是因為供需失衡。2021年，散貨船運力持續(xù)放緩，船舶壓港影響有效運力，浪費了許多運輸能力。

與此同時，海運需求迅速反彈，煤炭和散貨需求得到強勁支撐，供需傾斜。具體來說，2021年全球干散貨船隊運力共12693艘，負荷將近45億噸，同比增長6%左右。就新造船訂單而言，訂單在新造船方面相對來說較穩(wěn)定。2021年交付運力429艘，載重3786萬噸，同比下降22%。

與此同時，2021年新船訂單升至449艘，載重3855萬噸，干散貨新船訂單約占現(xiàn)有運力的7%，處于30年來的低點。預(yù)計2022年國際干散貨運輸市場將受益于超低速供應(yīng)增量。盡管2021年國際干散貨運輸市場運行強勁，但在環(huán)保法規(guī)不斷加強的約束下，新造船訂單需要更加謹(jǐn)慎，船廠手持訂單比例保持較低。

總的來說，雖然去年的干散貨運輸市場相對較好，但在受環(huán)境法規(guī)的影響下新造船訂單仍然十分謹(jǐn)慎，今年將繼續(xù)保持低供應(yīng)增量運行，以上是對干散貨市場目前的行業(yè)發(fā)展進行的分析介紹。